不知如何稽核供應鏈的排放量？看BMW怎麼做！

柯普朗和拉馬納推出的碳會計方法，要求供應鏈所有成員計算自己的直接排放量，這樣的做法已有愈來愈多企業與非營利組織採用，問題是：萬一供應商沒有能力計算，該怎麼辦？汽車大廠BMW決定主動協助這類供應商建立碳會計能力，並在新時代取得制勝的優勢。

在美國、歐洲與其他地方，政策制定者已經注意到世界不同地區的製造商有不同的排放量，而政治人物也愈來愈根據這些差異來訂定法規。例子包括：進口關稅取決於產品的隱含排放量（embedded emissions），如歐盟的碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism）或美國的外國污染費法（Foreign Pollution Fee Act）；對某些高度矚目的高排放產品強制實施碳標籤，如歐盟的電池法規（Battery Regulation）；以及有利於低排放產品的公共採購規則。

這些法規要發揮效果，有賴於一套準確且可稽核的產品級排放會計系統，針對每一項產品或每一批次存貨，製作專帳，媲美傳統的財務與成本帳。由我們其中一人共同開發的環境負債（E-liability）演算法，可以橫跨全球經濟，分階段製作嚴格的碳帳，即使在最複雜的供應鏈也能應用。這些帳還有一項額外優勢，就是可以讓公司內部與價值鏈上的管理人員及時了解決策選項，進而為自己的製造方法脫碳，以此創造碳排放的競爭優勢。

許多私部門與非營利部門的組織，目前已經在嘗試各種版本的環境負債演算法，於是它愈來愈有條件成為全球的排放會計準則。基本上，這套演算法要求供應鏈上每一個實體自己去計算自身活動產生的直接排放量，也就是將計算的責任分散到這些實體身上。這些數據會進一步從源頭稽核，並記錄於環境帳本（environmental ledger）。至於其他所有與供應商相關的排放量，計算過程類似於傳統財務會計在計算與轉移存貨成本時運用的方法。由於這些數字具體而非基於產業均值，也就提供了進一步改善的依據。