強迫乘客下機，誰說賠償金一定高？

請交給市場機制來處理。

很多人已經看過那段令人不悅的影片：聯合航空（United Airlines）3411航班於4月9日準備由芝加哥飛往路易維爾（Louisville）前，一位男性乘客流著血被拖下飛機。聯航為了安排四位必須前往路易維爾的機組員上機，聲稱已提出一千美元的賠償條件，希望有乘客自願讓出座位（其他報告則指出，聯航提出的條件是八百美元）。後來自願讓位的人數不足，聯航的決定不是提高價碼，而是強硬將非自願的旅客趕出飛機。

這事件把航空公司超賣機位的做法，攤在聚光燈下。紐澤西州州長克里斯．克里斯蒂（Chris Christie）甚至倡議政府禁止航空公司超賣機位。然而，關於超賣產生的問題，美國交通部一項少有人知的規定，已經難辭其咎。

超賣機位（也就是售出的機位數目多於實際機位）對航空公司和乘客都有好處。業者得以把空位填滿，獲利高於還有空的座位。由於常有少數乘客趕不上飛機，超賣能夠減少有空位的風險。如此業者就能降低票價，並提供乘客更大的彈性：不是只能「搭上原先購買的班次，若搭不上，就損失所有的機票錢」，航空公司還可以提供許多其他選項。錯過班機的乘客，還是可以到達目的地；彈性費率讓願意多付錢的乘客更改班機，搭上他們想搭的那一班；甚至不可退票的機票，也能繳費改票處理。